В канун Дня города Орла в филиале №1 (ул. Васильевская, 140) КУКОО «Орловской областной специальной библиотеки для слепых им. А.Г. Абашкина» прошел ряд праздничных мероприятий.
Вечер начался с выставки-обзора «Родной мой город», посвященной Дню города, 80-летию со дня освобождения от немецко-фашистских захватчиков Орла. Участники мероприятия «пролистали» страницы истории: узнали о том, как и почему был создан город, познакомились с интересными достопримечательностями города Орла, и, конечно, побывали на кровопролитных сражениях Орловско-Курской дуги, почтили память павших героев.
Гости вечера узнали об уникальных изданиях библиотеки — малотиражной литературе, посвященной четырем районам нашего города — Северному, Заводскому, Советскому, Железнодорожному — издания «Прогулки по Орлу». Книги созданы специалистами библиотеки и напечатаны шрифтом Брайля в сочетании с укрупненным шрифтом. Они также имеют яркие иллюстрации и тактильную графику. Данные пособия позволяют людям с ограничениями по зрению подробно узнать об истории района, предприятиях, учебных заведениях, улицах и площадях. Путеводители носят справочный ознакомительный характер.
Каждый участник смог поближе познакомиться с этими книгами: пролистать страницы, тактильно изучить рельефную графику. После презентации книг гостей вчера ждал приятный сюрприз — праздничный концерт с насыщенным репертуаром.
Концерт открыл вокальный хор предприятия ООО «Металлоштамп» — «Рябинушка». Прозвучала авторская песня руководителя хора А. Иванова под названием «Освобождение Орла». Также гости услышали замечательные композиции: «Колечко», «Молитва», «Прощание славянки», «Златая Русь» в исполнении коллектива.
Продолжили праздничную программу солисты самодеятельного ансамбля «Наша песня» (рук. И. Тушкин). В их исполнении прозвучали военно-патриотические композиции: «Город мой Орёл», «Поверь в мечту», «Аист на крыше», «Родина моя».
Игорь Тушкин является не только творческим руководителей хора, но и активным читателем библиотеки. При его участии в библиотеке были организованы и проведены многочисленные концерты инвалидов по зрению.
Коллектив «Наша песня» богат талантами, а его участники ни раз занимали почетные места в разнообразных городских и междугородних конкурсах и фестивалях.
Участие в подобных мероприятиях помогает незрячим и слабовидящим читателям в полной мере раскрывать свои таланты, ведь пение не только доставляет удовольствие, но и положительно влияет на самочувствие человека.
Тематические мероприятия способствуют привлечению внимания читателей к героическому прошлому России и продвижению книг нравственно-патриотической тематики.
Международный день офтальмологии отмечается 8 августа, в день рождения выдающегося российского микрохирурга, академика РАН Святослава Федорова (1927-2000).
Россия предложила учредить этот праздник в 2004 году, за рубежом поддержали эту идею.
Офтальмология – область медицины, изучающая анатомию, физиологию, патологию глаза и разрабатывающая методы их лечения и профилактики.
Первоначальные сведения о глазных болезнях содержатся уже в древнеегипетских памятниках письменности, в трудах Гиппократа, в работах индийских и китайских медиков. В средние века, в период расцвета арабской культуры, офтальмология достигла относительно высокого уровня развития, на арабском языке написан ряд трактатов по офтальмологии, в Европу они стали проникать примерно в XIV-XV веках.
Важную роль в развитии офтальмологии сыграли труды Иоганна Кеплера по оптике, который установил, что функцию световосприятия выполняет не хрусталик (как полагали ранее), а сетчатка. В XVII веке возникло также верное представление о катаракте как о помутнении хрусталика, в XVIII веке была разработана техника удаления пораженного хрусталика. В Европе как самостоятельная отрасль научных медицинских знаний офтальмология сложилась в основном в начале XIX века, когда стали открываться специальные глазные лечебные учреждения и кафедры глазных болезней в университетах.
Первые сведения о русских глазных врачах датируются концом XVI века, когда был создан «Аптекарский приказ» и возникла придворная медицина. Первым окулистом был Федор Дорофеев. Но рождение российской офтальмологии в 1805 году связано с открытием при Голицынской больнице в Москве нескольких специализированных коек.
В 1825 году при том же учреждении начало действовать офтальмологическое отделение на 10 коек, которым заведовал доктор Петр Броссе. Но лечить всех нуждающихся оно не могло. Летом 1826 года открылась Московская глазная больница, которая действует и по ныне в структуре городской клинической больницы им. С.П. Боткина. Тогда в ней разместили 20 стационарных коек и амбулаторию для приходящих больных.
В Санкт-Петербурге глазная клиника начала работу в 1806 году, а первая кафедра офтальмологии в России и вторая в мире – в 1818 году в Императорской медико-хирургической академии города на Неве (ныне Военно-медицинская академия имени С.М. Кирова). Кафедрой руководил Иосиф Груби, при его участии оптики города впервые разработали набор пробных очковых стекол.
К середине XIX века в Москве, Петербурге, Казани, Киеве и других городах России появились научные школы. Развитие теории и практики офтальмологии было связано с эпидемиями инфекционных заболеваний (оспа, трахома и др.), вызывавшими слепоту.
В начале 1880-х годов было создано благотворительное Мариинское попечительство о слепых, которое учредило лечебницы, постоянные офтальмологические («окулистические») пункты, снабжало их инструментами, стеклами, лекарствами.
В конце XIX века по инициативе выдающегося врача Леонида Беллярминова были созданы так называемые летучие глазные отряды, которые отправлялись в самые сложные по заболеваемости регионы европейской части России, Кавказа, Сибири. Кроме помощи нуждающимся, врачи обучали специалистов на местах, выездные бригады ежегодно работали с мая по сентябрь у Троице-Сергиевой лавры – там обследовали и лечили паломников. За 20 лет врачи летучих отрядов приняли свыше миллиона первичных пациентов и сделали более 300 тысяч операций на глазах.
Советский период развития отечественной офтальмологии связан с именами врачей и педагогов Михаила Авербаха, Виктора Одинцова, Владимира Филатова, Василия Чирковского, Владимира Долганова, Тихона Ерошевского.
В 1968 году ученик Ерошевского Святослав Федоров организовал кафедру офтальмологии в Московском медицинском стоматологическом институте (ныне Московский государственный медико-стоматологический университет им. А.И. Евдокимова).
В 1986 году он возглавил Межотраслевой научно-технический комплекс (МНТК) «Микрохирургия глаза» (ныне МНТК «Микрохирургия глаза» имени академика С.Н. Федорова), ставший одним из ведущих офтальмологических центров мира.
Федоров провел первую в СССР успешную имплантацию интраокулярной линзы, открыв новое направление в науке. Только в России им и его учениками было проведено около 1,5 миллиона таких операций. Федоров способствовал развитию нескольких направлений в офтальмологии, усовершенствовал и сделал массовыми операции по имплантации искусственного хрусталика после удаления катаракты. Стал основоположником рефракционной и лазерной хирургии в офтальмологии. Труды Федорова в области имплантологии, кератопротезирования, глаукомы, атрофии зрительного нерва, витреоретинальной хирургии стали классикой мировой офтальмологии.
За время деятельности в МНТК «Микрохирургия глаза» было вылечено более восьми миллионов больных, более 20 миллионов пациентов прошли обследование и консервативное лечение.
В мире насчитывается не менее 2,2 миллиардов случаев нарушения зрения или слепоты, более миллиарда из них – из-за отсутствия профилактики или лечения.
Большинство людей с нарушениями зрения – старше 50 лет, но встречаются они у людей всех возрастов.
По данным Минздрава РФ, если в начале 2000-х от болезней глаз страдало 13,7 миллионов россиян, то в настоящее время их уже 20,7 миллионов, на первом месте – близорукость. Это связано с активным использованием гаджетов, телевизоров и компьютеров. Среди наиболее распространенных заболеваний глаз – блефарит, ячмень, конъюнктивит, синдром сухого глаза (не приводят к нарушению зрения), а также катаракта, помутнение роговицы, глаукома, трахома, диабетическая ретинопатия (приводят к нарушению зрения).
Предлагаем вашему вниманию издания из фондов КУКОО «Орловской областной специальной библиотеки для слепых им. А.Г. Абашкина» о том, как сохранить и улучшить зрение не только взрослым, но и детям.
Несколько дней назад в России отмечался День железнодорожника. В связи с этой датой представляем Вам сборник песен о стальных магистралях читателя библиотеки — Николая Афанасьевича Михалина — «На дальней станции сойду…»
Николай Афанасьевич Михалин – ветеран войны, труда инвалид 2-й группы по зрению. Он является потомственным железнодорожником.
Много лет Николай Афанасьевич был активным корреспондентом нескольких газет: «Гудок», «Московский железнодорожник», а также орловских областных газет.
Н. А. Михалин вел активную общественную деятельность: он помог билетным кассирам пригородного сообщения Орёл-Верховье улучшить условия труда. Локомотивному депо «Орёл» помог получить два новых электровоза. Также он проводил экскурсии по вокзалу, собирал материалы для музеев ДКЖД и Орловского техникума железнодорожного транспорта.
Им собрано более 450 песен на железнодорожную тематику. Он писал обо всем, что связано со стуком колес, о тех, кто, вкушая радости путешествия, едет по просторам нашей необъятной родины.
В этот понедельник мы встретились с ребятами из МБДОУ № 25 г. Орла, чтобы поговорить о правилах дорожного движения и транспорте. А начали мы из глубины веков: дети рассуждали, в каких регионах приручали каких животных, чтобы потом передвигаться на них. А дальше как развивался транспорт: водный, наземный, воздушный. Дети отгадывали загадки по теме, прослушали и обсудили стихотворение С. Михалкова «Бездельник-светофор», вспомнили про «Дядю Степу – милиционера», изучили плакат «Советы светофора».
В завершение встречи мы сделали выводы с ребятами: как вести себя на дороге и на тротуаре, для чего нужны правила дорожного движения, и в чем они заключаются.
День железнодорожника в 2023 в России отмечается 6 августа. Эта дата закреплена за праздником с 1996 года, когда было подписано соответствующее распоряжение президента РФ. К концу XIX века территория Российской империи составляла свыше 21 млн км². Без возможностей для организованного управления, быстрого перемещения войск и провизии, обмена товарами и почтой контролировать ее становилось всё сложнее. Транспортные проблемы государства частично решали реки. С начала XIX века правительство активно расширяло водное сообщение.
Первые вагонные пути в Англии, например, прокладывали по коротким маршрутам как раз к ближайшим каналам или портам. Нужды добывающей промышленности заставляли железнодорожную отрасль быстро развиваться. Уже 27 сентября 1825 года первый в мире паровоз Locomotion No. 1 компании Stephenson and Company перевез пассажиров по линии общего пользования Стоктон-Дарлингтонской железной дороги на северо-востоке Англии.
Александр Пушкин писал Петру Вяземскому 27 мая 1826 года: «Мы живем в печальном веке, но, когда воображаю Лондон, чугунные дороги, паровые корабли, английские журналы или парижские театры … мое глухое Михайловское наводит на меня тоску и бешенство».
В XIX веке Российская империя занимала первое место в мире по выплавке чугуна, необходимого для железнодорожных сетей. Металлургические производства России концентрировались преимущественно на Урале и в Сибири. Прежде чем государство взялось за железные дороги, к ним обратились промышленники, которым был нужен удобный транспорт для повышения эффективности производства.
В 1809 году на алтайских Колывано-Воскресенских заводах предпринимателей Демидовых по проекту инженера Петра Фролова построили чугунную рельсовую дорогу, соединявшую Змеиногорский рудник с Корбалихинским сереброплавильным заводом. Вагонетки, которые назывались тарантайками, тянул за собой пока еще не паровоз, а кони. Поезда ходили по расписанию и преодолевали насыпи, выемки, виадук длиной в 350 метров и даже мост через реку Корболиху, стоявший на 20 каменных столбах. Дорога Фролова проработала около 30 лет.
Днем рождения российской железнодорожной отрасли считается начало испытаний первого русского паровоза в августе 1834 года. На Нижнетагильских заводах Демидовых крепостной Ефим Черепанов со своим сыном Мироном построил и первый русский паровоз. Командированный в Европу в 1833 году, Мирон в Англии познакомился с паровозным делом на заводах Стефенсона.
Приобретенный им за границей опыт был очень ограниченным: подробно изучить «внутренности» локомотивов и снять с них чертежи ему не разрешили.
Еще в июле 1826 года Главное управление водяными и сухопутными путями сообщения обсуждало предложение построить в России первую железную дорогу. Замысел рассматривался в течение нескольких лет — в том числе и на высочайшем уровне, но не находил весомой поддержки. Царские министры, чиновники и общественники шумно высказывались об экономической несостоятельности железных дорог, их вреде и даже способности «занести в Россию вредный дух иностранный».
Замечания были совершенно абсурдными: «Чугунные рельсы помешают коровам пастись», «Куры в деревнях возле этих дорог перестанут нести яйца», «Отравленный дымом, он [воздух] непременно будет убивать пролетающих мимо птиц», «Есть вероятность, что у пассажиров от столь быстрого передвижения поезда разовьется болезнь мозга». Недоверчиво относился к идее проложить в империи «железку» и сам император Николай I. Не склонный доверять новшествам, он предпочитал проверенные способы передвижения. Однако, получив достаточно убедительные аргументы, монарх мнение переменил.
Первая в России общедоступная пассажирская железная дорога, Царскосельская, была открыта в 1837 году и соединяла Санкт-Петербург с Царским Селом, паровозы для нее были заказаны в Англии.
1 февраля 1842 года императором Николаем I был подписан указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург — Москва протяженностью 650 км. Первое время между Петербургом и Москвой курсировали два пассажирских и четыре товарных поезда. При строительстве линии была выбрана ширина колеи в 1 тыс. 524 мм (5 футов) — впоследствии она стала стандартом на железных дорогах России (с 1980-х годов железные дороги в СССР были переведены на совместимую колею 1 тыс. 520 мм). 17 марта 1891 года император Александр III поручил своему сыну Николаю Алексеевичу, будущему императору Николаю II, «приступить к постройке сплошной через всю Сибирь, железной дороги, имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений». Торжественная церемония начала строительства дороги прошла 31 мая 1891 года близ Владивостока. Завершилось строительство Транссибирской магистрали 18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 года со сдачей в эксплуатацию трехкилометрового моста через Амур рядом с Хабаровском.
Еще до окончания строительства Транссибирская магистраль дала толчок развитию Сибири. По состоянию на 2017 год Транссиб является самой длинной железной дорогой в мире (9 тыс. 288,2 км).
В результате Первой мировой и Гражданской войн были разрушены более 60% железнодорожной сети, утрачено до 90% подвижного состава. Восстановить перевозки до уровня 1913 года удалось только в 1928 году.
В 1920-х годах началась электрификация советских железных дорог. Первый электропоезд был запущен 13 мая 1926 года на территории современного Азербайджана по пригородному маршруту между Баку и Сабунчи.
Железные дороги сыграли важнейшую роль во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годах: для нужд фронта было перевезено 20 млн вагонов, по ним эвакуировали мирных жителей и целые заводы, перевозили раненых. Железная дорога продолжала действовать несмотря на то, что на ее объекты гитлеровская авиация сбросила 44% всех авиабомб, предназначенных для СССР.
В 1960-1980-е годы особенно активно строились железные дороги к месторождениям природных ископаемых Сибири. В 1984 году было открыто движение по Байкало-Амурской магистрали.
В 2001 году в России была запущена реформа железнодорожного транспорта. Хозяйственные функции были переданы ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). По итогам 2016 года российский железнодорожный транспорт перевез 1 млрд 325 млн т грузов (на 4 млн т меньше, чем годом ранее). Перевозки пассажиров выросли с 1 млрд 26 млн человек до 1 млрд 40 млн человек в 2016 году. Всего на железнодорожном транспорте заняты около 1 млн человек, из них в РЖД — 774 тыс.
Железнодорожные войска – специальные войска, предназначенные для восстановления, строительства, эксплуатации, заграждения и технического прикрытия железных дорог, используемых для воинских перевозок. Железнодорожные войска России ведут отсчет своей истории от 6 августа (18 августа по новому стилю) 1851 года.
Первые железнодорожные войска состояли из 17 рот, общей численностью более 4300 человек. В обязанности этих войск входила поддержка рабочего состояния железнодорожных путей, переездов, мостов, а также их охрана. Позднее железнодорожные войска стали привлекать и к строительству железнодорожных объектов.
В 1908 году железнодорожные подразделения были выделены в самостоятельную категорию, подчинявшуюся Генеральному штабу. В период существования СССР железнодорожные войска не раз привлекались в зоны боевых действий. Уже в годы Гражданской войны отдельный корпус железнодорожных войск Красной Армии обеспечивал эксплуатацию 20 тысяч километров путей и восстановил более трех тысяч километров железных дорог.
Современные железнодорожные войска – составная часть системы материально-технического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации. Численность железнодорожных войск около 30 тысяч человек.
Основа их боевой работы – техническое прикрытие, восстановление и строительство железных дорог, наведение и эксплуатация наплавных железнодорожных мостов в интересах Вооруженных сил Российской Федерации.
Гордость железнодорожных войск России — бронепоезд «Байкал», похожий на маленькую крепость. Для самообороны у него есть зенитный комплекс, чтобы отбивать удары с воздуха, автоматический гранатомет, пулемет и даже танк. От вражеских пуль его защищает броня толщиной 200 мм, от подрыва на минах — передние платформы прикрытия. А еще «Байкал» оснащен «глушилкой» радиосигналов.
Библиотека предлагает книгу укрупненного шрифта Эдит Несбит «Дети железной дороги». Роберта, Питер и Филлис после таинственного исчезновения отца вынуждены были вместе с мамой переехать из своего роскошного лондонского дома в крохотный домик в деревне. Теперь все свободное время ребята проводят около железной дороги, где они подружились с самыми разными людьми. Дети предотвращают крушение поезда, спасают раненого мальчика и охотно помогают своим соседям. Неудивительно, что и окружающие стремятся помочь детям, в том числе и в поисках отца. Для детей среднего школьного возраста.
Наш сайт использует файлы cookies. Используя этот сайт, Вы даете согласие на использование cookies-файлов в соответствии с политикой конфиденциальности. На данном этапе Вы можете отказаться от использования cookies-файлов, настроив необходимые параметры в своем браузере.
